現在多くのスキー場で活躍する高速リフト(=デタッチャブルリフト=自動循環式)ですが，意外と深堀してまとめられているものは少なく資料もほぼないのが現状です。そんな高速リフトというマニアックな世界の歴史をまとめるのがこの記事の目的です。
記事は，ちまちま気まぐれで書き上げていこうと考えています。
今回は日本ケーブル編②(1985～1987)です。
※注意:記事は事実を記載しているつもりですが，一部筆者の考察・推測も含まれています。
1. 高速クワッド(4人乗り)の登場
1984年～1985年
スキー場へ行って高速クワッドがあると喜ばれるのは今も昔も変わらないと思います。そんなクワッドは，高速トリプルが登場後の1年後(1984年)に試験機である京王赤倉(現:赤倉観光)チャンピオン第7トリプルが建設され，第7トリプルにて試験を行い1985年より本格的に営業運行を開始しました。チャンピオン第7トリプルは，4人乗り仕様で建設されましたが，1984年時点で索道規則の「特別構造認可」が得られず，1984年は3人乗り搬器で運行開始し，営業を行いながら実験会を重ね安全性が認められ翌1985年に4人乗り搬器に変更して営業開始しています。
1984～1985年に建設されたチャンピオン第7，一の瀬，羽鳥湖のクワッドリフトの特徴として，高速トリプル旧型握索機TCA型と同機構の4人乗り用握索機QCA型が採用されていたのが大きな特徴でした。(志賀高原一の瀬トリプルは1985年に4人乗り仕様で建設され，翌年1986年に4人乗り搬器へ交換されています。)現在は，老朽化もありチャンピオン第7は廃止，一の瀬と羽鳥湖は大規模な機器更新がされています。
(チャンピオン第7)
山頂の建屋のみ残り，他の設備は全て撤去済み
(岩原中央クワッド)
2. 新型握索機DS104型の登場
1985年
旧型握索機のTQA型，QCA型の改良版として1985年にDS型の握索機が登場しました。このDS型の握索機は1985年～1994年までの9年間の採用でしたが，日本ではこの期間に多くの高速リフトが建設されたため現在でも多くのスキー場で見ることができる握索機となっています。
(動作に関する説明は，別途記事にしようと考えています。)
(石打丸山観光第1)
▲図4(a) DS104型
▲図4(b) DS104型
▲図4(c) DS104型
▲図6 縦プーリーの原動緊張装置(上越国際大沢トリプル)
コンパクトな原動油圧式緊張装置の登場
初期の原動緊張装置の課題を解消させ停留所をコンパクト化させたのが，図7に示す油圧式の緊張装置を用いた原動緊張装置です。この原動緊張装置は，油圧シリンダーと繋がっているローラー付の台車上に原動機・減速機・折り返し滑車が搭載され，ワイヤの伸縮によって台車が水平方向に動くような仕組みになっています。油圧緊張の進歩により停留所をコンパクト化でき，図8のようにブルホイール下乗車方式を採用することができています。また，図9のように建屋ではなく機械部分をカバーで覆うだけのシンプルな停留所も油圧緊張装置とともに登場しました。
▲図7 コンパクトな油圧式緊張装置(舞子トリプル)
▲図8 コンパクトな油圧式緊張装置(石打丸山観光第1)
▲図9 機械カバー式の停留所(石打丸山観光第1)
4. 更なるコンパクト・大出力化
1986年
原動と緊張装置の山頂/山麓分離
1983年の高速リフト登場から2年が経ち，停留所の更なるコンパクト化や長大路線の建設などがスタートします。1985年までの日本ケーブルの高速リフトは，山麓に原動緊張装置・山頂にワイヤを折り返すだけの終端という構成でしたが，更なるコンパクト化と大出力化をするために原動装置と緊張を山麓・山頂にそれぞれ分けて配置するような方式が見られるようになりました。1985年に建設されたリフトのうち分離方式が採用されたリフトは4基で，建設時国内リフト最長記録機である安比ザイラークワッド，ホテル前に建設するためコンパクトな形状を必要とした苗場第1,2高速リフト，神立高原で採用を確認しています。このような，緊張装置と原動機を山麓と山頂にわけて配置する方式は，近年では多くの高速リフトに採用されており主流の方式になっています。
▲図10 緊張装置が配置された山麓停留所(安比ザイラー)
▲図11 原動装置が配置された山頂停留所(安比ザイラー)
▲図12 図9の機械カバーを更にコンパクト化した停留所(苗場第2)
5. モデルE搬器の登場
1986年
1986年になるとフード付き搬器の導入を見据え，フード付き対応可能なモデルE搬器が登場しました。このモデルEは現在でも日本ケーブルのリフトで採用され続けています。かなりマニアックですが，初期の4人乗りモデルEはサスペンダーと座面の接合部のボルトが2点留めとなっていますが，最近のモデルEはボルト1本になっています。
▲図13 モデルE搬器(石打丸山観光第3)
▲図14 旧型のベイル型搬器(岩原中央)
6. 傾斜緊張装置の採用
1987年
1987年になるとモデルE型の搬器が普及し各スキー場で見ることができるようになりました。停留所に関しては少し改良が加えられ，図15のような緊張折り返し滑車をθ度傾けた傾斜緊張装置が見られるようになりました。
この傾斜緊張装置は，折り返し滑車を場内押送レールの上部に設けることができるため，場内押送長を短くすることができ図15建屋長さdを短くすることができ，スキー場等山岳部でスペースが限られる場所での敷地面積を少なくすることができます。1986年～1987年で多くの高速リフトが建設された苗場では，1986年建設の第1,2高速リフトでは傾斜緊張装置ではないため，機械カバー部の高さhが低いですが，第3～6高速リフトでは第1,2高速よりも高さが高くなっていました。
図15 傾斜緊張装置の停留所(苗場第3)
図16 傾斜緊張装置の停留所(苗場第5)
図16 傾斜緊張装置の停留所(苗場第5)
7. 年表・建設リスト
1983年～1987年
1983年の高天ヶ原トリプルチェアリフトから1987年まで建設された高速リフトをリスト化しました。
(筆者がピックアップしたので抜け漏れの可能性あり，不足あればご指摘ください。)
8.旧型搬器(ベイル)写真集
番外編
図14の旧型搬器(ベイル型)は，座面が固く乗り心地は悪いですが現役で稼働しているリフトが少なく貴重な存在です。そんな旧型搬器が現役で稼働している(していた)リフトを写真で紹介します。
■岩原/中央クワッド
搬器現役
■上越国際/当間第4クワッド
搬器現役
■神立/Bリフト
搬器現役
■神立/Cリフト
搬器現役
■赤倉温泉/くまどー第1クワッド
搬器現役
■草津温泉/しゃくなげ高速リフト
搬器現役
■竜王/Valley第1クワッド
搬器現役
■舞子/舞子トリプル
搬器現役
■ふじてん/第1クワッド
2025年架け替え
■ニヤマ高原/仁山高原クワッド
休止中
■安比高原/ザイラークワッド
フード付き搬器へ交換
■石打丸山/観光第1エクスプレス
モデルE搬器へ交換
■ハンターマウンテン塩原/明神第1クワッド
モデルE搬器へ交換
