エース第2クワッド(センターフォー)

4-CLD エース第2クワッド(センターフォー)

◆名称　エース第2センターフォー
◆許可年月日　　　1985年(S60)4月25日
◆運輸開始年月日　1985年(S60)11月23日

キロ程　　　　1,719.59 m

高低差　　　　497 m

支柱数　　　　27 基

輸送能力　　　1,800 p/h

速度　　　　　4.0 m/s(場内0.6m/s)

搬器台数　　　111 台

搬器モデル　　POMA

グリップモデル(握索機)　AS35D2型

山麓　　　　　αドライブ原動重鎮緊張

山頂　　　　　機械カバー

主原動機　　　550 kW(ギアモードモータ30 kW)

制御方式　　　サイリスタレオナード

予備発電機　　6,600 V/275 kVA

予備原動機　　100 kW(速度0.6 m/s)

ロープ径　　　Φ44 mm6WS(36)メッキ異形

索道メーカー　安全索道

回転方向　　　反時計

発車間隔　　　8 s 32 m

定員　　　　　4 名

方式　　　　　単線自動循環式(4-CLD)

事業者　　　　ニセコ東急リゾート(株)

1.概要
日本一古いクワッドリフト
　ニセコヒラフエース第2センターフォーリフト(以後センターフォー)はヒラフのメインリフトで，ナイター営業も行っているリフトです。以前ヒラフは高原エリアとアルペンエリアの運営会社の異なる2つのスキー場から構成されおり，このリフトは，アルペンエリアのメインリフトとしてサンモリッツリフトが建設した旧「ニセコアルペンセンター4」リフトとなっています。日本におけるクワッドリフトは，1984年建設の京王チャンピオン第7トリプル（廃止済）の試験データをもとに認可されており，営業開始日から考えるとおそらく国内のクワッド第1号となると思われます。ちなみに1984年建設の京王チャンピオン第7トリプル（廃止済）はクワッドの仕様にトリプルの搬器で営業を開始したリフトだったようです。当然ながらフード付きクワッド認可以前の建設なので，1,700ｍと長大路線ながらフードはなくトップシーズンナイター時はとても寒く厚着をオススメします。年代的にも架け替え適期ですが，このセンターフォーはヒラフでも風が強い地形に位置するため，フード付きリフトには厳しいく，架け替えが行われた際にどのようになるのか気になるところです。

2.停留所
山麓停留所：αドライブ(油圧緊張原動)　山麓停留所はPOMA社特有のαドライブが用いられています。このデザインは何度見てもかっこいいですよね。現代にも通用するデザインだと思っています。2021年シーズンよりαドライブの塗装が白からベージュに再塗装されています。
山頂停留所：シンプルな機械カバー初期タイプになっています。山頂駅横には有名な温度計があります。2021年シーズンより一部茶色に再塗装されています。

3.乗車風景
路線はほぼゲレンデから見えるようになっています。ベース部は緩斜面・中斜面を登っていきますが，中腹からは急斜面を一気に登ります（中腹部から寒さも増します）。中腹部から左横に見える35°のスーパーコースはパウダー時は人気コースになり，リフトからほかの滑走の様子をみるのが楽しいですよ。

図3.1 乗車風景(前方2016)①

図3.2 乗車風景(前方2016)②

図3.3 乗車風景(前方2016)③

図3.4 乗車風景(前方2016)④

図3.5 乗車風景(前方2021)①

図3.6 乗車風景(前方2021)②

図3.7 乗車風景(前方2021)③

図3.8 乗車風景(前方2021)④

図3.9 乗車風景(前方2021)⑤

図3.9 乗車風景(前方2021)⑥

図3.9 乗車風景(前方2021)⑦

図3.9 乗車風景(前方2021)⑨

4.ナイター
トップシーズン時このリフトでのナイターは極寒です。極寒ですが，広いコースあり・パウダーありで防寒対策を行えば日本トップクラスのナイターが味わえます。2021シーズンはヒラフゴンドラのナイター営業がなく，このセンターフォーのみでしたが，普段のナイター時はヒラフゴンドラと交互に乗り分けすると楽しさもアップします。2021年訪問時は3.0m/sでの運転でしたが，ナイターでも混雑時は4.0m/sで運行されており混雑に合わせ柔軟に運転を行っているようでした（個人的にはつねに4.0m/sがいいですが。）

図4.1 乗車風景(前方2016)①