ニセコ東山ゴンドラ

▼4-MGD ニセコ東山ゴンドラ

◆名称　ニセコ東山ゴンドラ
◆許可年月日　　　1982年(S57)2月3日
◆運輸開始年月日　1982年(S57)12月15日

キロ程　　　　2,032.72 m

高低差　　　　626.5 m

支柱数　　　　21 基

輸送能力　　　900 p/h

速度　　　　　3.55 m/s

搬器台数　　　92 台

搬器モデル　　CWA(GLACIER)

グリップモデル(握索機)　Müller

山麓　　　　　建屋重錘緊張(車庫線)

山頂　　　　　建屋原動

主原動機　　　275 kW

索道メーカー　太平索道

回転方向　　　反時計

定員　　　　　4名

方式　　　　　単線自動循環式(4-MGD)

事業者　　　　ニセコビレッジ(株)

1.概要
国内最後の太平-ミューラー提携ゴンドラ
ニセコ地区で最初に建設されたゴンドラで、2006シーズンから休止中の設備です。個人的には“文化遺産級”だと思っているほど貴重なゴンドラです（少し言い過ぎかもしれませんが）。
太平索道は戦前から存在する老舗索道メーカーですが、旅客索道への本格参入が比較的遅かったこともあり、ゴンドラの導入実績は多くありません。同社は欧州メーカーとの技術提携によって普通索道（ゴンドラ）分野へ参入しており、ミューラーとの提携では4人乗りゴンドラを計4基、スタデリーとの提携では6人乗りゴンドラを導入した実績があります。

【ミューラーとの提携による4人乗りゴンドラの実績】
●妙高杉ノ原ゴンドラ(廃止架け替え)
●八海山ゴンドラ(廃止架け替え)
●白根火山(廃止架け替え廃止)
●ニセコ東山ゴンドラ(休止)

休止中とはいえ、現在は停留所内に搬器は残されておらず、一部の搬器は芸術作品の素材として提供されるなど、実態としては廃線に近い状態となっています。また、太平索道とミューラーはいずれも既に廃業・買収されており、部品供給や保守面を考えても、営業復活の可能性は極めて低いと思われます。

2.停留所
　山麓・山頂の両停留所とも建屋は淡い緑色で統一されており、後に完成した雫石第1ゴンドラにも似た雰囲気の建屋が採用されていることから、当時のコクド（現：西武・プリンスホテルズワールドワイド）でよく見られたデザインだったようです。山麓停留所は旧メインゲレンデに位置しており、山頂停留所は高台に設けられていました。そのため、現在は水野の沢方面へ向かう際、図2.8のようにロープトウで斜面を登って連絡する構造となっています。現在、山麓停留所内部はゴルフカー置き場として利用されており、山頂停留所はパトロールセンターの拠点となっています。また、車庫線内に搬器は残されていません。

3.その他

: 図3.1　支柱

: 図3.2　支柱

特徴として、現在ではあまり見られなくなった完全トラス構造の“猫耳型”支柱を採用しており、支柱との接触を防ぐためのガイドレールも設けられています。
また、索輪はプレート式で、太平索道によく見られたタイプが使用されています。
さらに、鉄道DATA FILE 179 には停留所内部の様子を写した写真が掲載されており、当時の設備構造を知ることができる貴重な資料としておすすめです。